BMW 4er im Auto-Abo: Wenn die Form über die Vernunft siegt

Der BMW 4er ist der 3er für alle, denen zwei Türen wichtiger sind als zwei zusätzliche Sitzplätze. Technisch teilen sich die beiden Baureihen Plattform, Motoren und Elektronik – optisch trennt sie mehr als jede andere BMW-Modellpaarung: flacheres Dach, breitere Spur, tiefer liegender Schwerpunkt und jene aufrecht stehende Niere, an der sich seit 2020 die Geister scheiden.

Im Auto-Abo fährst Du den 4er ohne Anzahlung, ohne Restwertrisiko und ohne mehrjährige Leasingbindung. Vollkasko, Kfz-Steuer, Wartung und saisonale Bereifung stecken in einer monatlichen Rate. Beim 4er ist das ein besonders naheliegendes Modell: Ein Coupé oder ein Cabrio ist selten das einzige Auto im Haushalt und noch seltener eine Entscheidung für zehn Jahre. Die Preisliste startet im mittleren Fünfzigtausender-Bereich, mit Sechszylinder und den Fahrwerks- und Assistenzoptionen landest Du schnell bei einem hohen fünfstelligen Betrag – im Abo bleibt es bei einer planbaren Rate, und nach der Laufzeit gibst Du den Wagen einfach zurück.

Der BMW 4er: Zwei Generationen seit 2013

Den Namen gibt es erst seit 2013. Davor waren Coupé und Cabrio schlicht Karosserievarianten des 3ers – zuletzt als E92 und E93. Mit der Umbenennung bekamen sie eine eigene Baureihe, eine eigenständige Formensprache und einen deutlicheren Abstand zur Limousine.

• F32/F33/F36 (2013–2021): die erste Generation. Das Coupé F32 debütierte im September 2013, das Cabrio F33 mit versenkbarem Stahlklappdach folgte Anfang 2014, im selben Jahr kam das fünftürige Gran Coupé F36 dazu. Ebenfalls 2014 löste der M4 (F82/F83) das bisherige M3 Coupé ab – seitdem trägt der zweitürige M die Ziffer 4. Eine Modellpflege mit neuen LED-Scheinwerfern und überarbeitetem Fahrwerk gab es 2017.
• G22/G23/G26 (seit 2020): die aktuelle Generation, 2024 überarbeitet.

Die aktuelle Generation (G22/G23/G26, seit 2020)

Das Coupé G22 wurde im Juni 2020 vorgestellt und kam im Oktober 2020 zu den Händlern. Mit 4,77 Metern Länge, 1,85 Metern Breite und nur 1,39 Metern Höhe steht es deutlich flacher und breiter da als die 3er-Limousine, bei praktisch gleichem Radstand von 2,85 Metern. Der Kofferraum fasst 440 Liter – für ein Coupé ein sehr ordentlicher Wert. Der Preis dafür steht hinten: Der Einstieg in den Fond ist umständlich, und über 1,70 Meter Körpergröße wird die Kopffreiheit auf der Rückbank knapp. Vorne passt es dagegen auch für sehr große Fahrerinnen und Fahrer.

Das Cabrio G23 kam im Frühjahr 2021 und ist der interessantere Bruch mit der Vergangenheit: Statt des schweren Stahlklappdachs des Vorgängers spannt sich jetzt wieder ein Stoffverdeck über den Innenraum, rund 40 Prozent leichter als die Hardtop-Konstruktion. Es öffnet und schließt in 18 Sekunden, auch während der Fahrt bis 50 km/h. Der Kofferraum fasst 385 Liter, bei geöffnetem Verdeck bleiben 300 Liter – genug für ein Wochenende zu zweit.

Das Gran Coupé G26 folgte im November 2021 und ist der vernünftige 4er: fünf Türen, große Heckklappe statt kleiner Kofferraumöffnung, 470 Liter Grundvolumen und bis zu 1.290 Liter bei umgeklappter Rückbank. Wer die Coupé-Linie mag, aber regelmäßig hinten jemanden mitnimmt oder sperriges Gepäck lädt, ist hier richtig.

2024 hat BMW alle drei Karosserien überarbeitet – Coupé und Cabrio im März, das Gran Coupé im Juli. Scheinwerfer und Rückleuchten bekamen eine neue Leuchtgrafik, gegen Aufpreis kombiniert mit adaptiven LED-Scheinwerfern und Rückleuchten in Lasertechnik, und innen laufen die beiden Bildschirme des Curved Display seither mit iDrive 8.5 samt QuickSelect. Dazu kam ein neu gezeichnetes Lenkrad mit serienmäßigen Schaltwippen. Die Kehrseite dieser Digitalisierung kennt man aus dem 3er: Die Klimabedienung liegt komplett im Touchscreen, was während der Fahrt fummeliger ist als ein Drehregler.

Fahrdynamisch ist der 4er das, wofür man ihn kauft – präzise Lenkung, sehr stabiles Fahrverhalten, auf der Landstraße spürbar wacher als die Limousine. Auch das Federungsverhalten ist erstaunlich gelassen, solange die Ausstattung mitspielt.

Motorisierungen und Antriebe

Das Antriebsangebot ist überschaubar: Benziner und Diesel, durchgängig mit Achtgang-Automatik, dazu 48-Volt-Mildhybridtechnik in allen Dieseln und im Topbenziner. Ein Plug-in-Hybrid steht im 4er nicht zur Wahl.

Den Einstieg macht der Vierzylinder-Benziner 420i mit 184 PS, darüber steht der 430i xDrive mit 245 PS. Für Vielfahrer bleibt der 420d die rationale Wahl: 190 PS und ein Verbrauch, der sich im Alltag zwischen fünf und sechs Litern Diesel einpendelt. Wer den Charakter will, für den der 4er gebaut wurde, landet bei den Reihensechszylindern – als Diesel im 430d und M440d, als Benziner im M440i xDrive mit knapp 400 PS. Bis auf den 430d, den es – kurioserweise nur im Cabrio – auch mit Hinterradantrieb gibt, fahren alle Sechszylinder mit xDrive.

Rein elektrisch führt der Weg nicht über den 4er selbst, sondern über den i4: Er nutzt die Karosserie des Gran Coupé, wird aber als eigenes Modell geführt. An der Spitze der Baureihe steht der M4 mit dem aufgeladenen Sechszylinder aus der M GmbH.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Im Euro-NCAP-Crashtest holten Coupé und Cabrio die vollen fünf Sterne. Das Coupé kam auf 97 Prozent beim Schutz erwachsener Insassen, 83 Prozent bei Kindern und 93 Prozent beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer; das Cabrio liegt mit 96 und 80 Prozent in den ersten beiden Disziplinen minimal darunter. Beim Seitenaufprall und beim Pfahlaufpralltest gab es die volle Punktzahl, ebenso für die automatische Notbremsung im Stadttempo. Die Assistenzwertung fiel mit 72 Prozent zurückhaltender aus.

Serienmäßig an Bord sind Frontkollisionswarnung mit Bremseingriff, Speed Limit Info, Parkassistent, Rückfahrkamera und Rückfahrassistent, der eine zuvor gefahrene Strecke bis 50 Meter rückwärts selbst zurücklenkt – bei der eingeschränkten Übersicht eines Coupés spürbar nützlich.

Das interessanteste System steht in der Aufpreisliste: Der Driving Assistant Professional erweitert den adaptiven Tempomaten um einen Lenk- und Spurführungsassistenten samt aktiver Navigationsführung. Den freihändigen Autobahnassistenten bietet der 4er dagegen nicht – der bleibt größeren Baureihen wie dem 5er, dem 7er und dem X5 vorbehalten.

Ausstattung: Diese Optionen entscheiden über den Charakter

Im Abo übernimmst Du ein fertig konfiguriertes Fahrzeug – die Ausstattungsliste im Angebot entscheidet also darüber, wie sich Dein 4er anfühlt. Nachbestellen geht nicht. Diese Positionen machen den größten Unterschied:

• Fahrwerk: Serie sind hubabhängige Dämpfer, optional gibt es M Sportfahrwerk und adaptives M Fahrwerk mit variabler Sportlenkung. Das adaptive Fahrwerk ist der wichtigste Punkt der Liste, wenn Du auch auf schlechten Straßen unterwegs bist.
• M Sportbremse und M Sportdifferenzial: bei M440i und M440d serienmäßig, sonst nur über das M Sportpaket Pro. Sie machen aus einem schnellen Coupé ein sauber beherrschbares.
• Head-up-Display: hält Tempo, Limit und Abbiegehinweise im Blickfeld. Zu haben ist es nur im Innovationspaket, entsprechend selten sitzt es im Angebot.
• Adaptive LED-Scheinwerfer mit blendfreiem Matrix-Fernlicht: nachts der größte Komfortgewinn überhaupt.
• Harman-Kardon-Soundsystem: verbreitet, aber nicht selbstverständlich – im Angebotstext gezielt prüfen.
• Beim Cabrio: Nackenwärmer und Windschott. Ohne die beiden ist die Freiluftsaison deutlich kürzer, als sie sein müsste.

Ausblick: Der 4er bleibt vorerst

Für die aktuelle Generation ist die große Modellpflege durch; zum Sommer 2026 gab es nur noch Detailarbeit – ein neues Black Package für die M-Performance-Modelle des Gran Coupé, zusätzliche M Leichtmetallräder und das Reifenpannenset Plus serienmäßig für Coupé und Cabrio.

Der Nachfolger hängt am 3er: Dessen neue Generation G50 wird für 2027 erwartet, auf der weiterentwickelten Verbrenner-Architektur, und der 4er folgt ihr traditionell mit etwas Abstand. Parallel arbeitet BMW an der Neuen Klasse; für einen sportlicheren, dynamischer proportionierten Ableger neben dem 3er sieht die Entwicklungsleitung darin ausdrücklich Platz, ein Termin ist aber nicht genannt. Das Verbrenner-Cabrio soll bis Ende des Jahrzehnts in Dingolfing weiterlaufen.

Der 4er im Auto-Abo: Anbieter, Raten und Konditionen

Coupés und Cabrios sind im Abo grundsätzlich seltener als Limousinen und SUV – die Flotten der Anbieter richten sich nach der Nachfrage, und die liegt bei Alltagsautos. Den 4er findest Du trotzdem regelmäßig bei den großen Plattformen wie FINN und SIXT, meist als Gran Coupé oder Coupé in der Ausstattungslinie M Sport. Das Cabrio taucht seltener auf.

Bei den Raten solltest Du den mittleren bis oberen dreistelligen Bereich einplanen, etwas über einem vergleichbaren 3er. Cabrio, xDrive und Sechszylinder schlagen jeweils zusätzlich auf. Für den M4 geht es in den vierstelligen Bereich, und viele Anbieter setzen bei M-Modellen ein Mindestalter von 25 Jahren voraus.

Für wen passt der BMW 4er?

Der 4er passt, wenn Dir das Design wichtiger ist als der Platz im Fond. Als Coupé ist er der klassische Zweitürer mit brauchbarem Kofferraum, als Cabrio ein Sommerauto mit Ganzjahrestauglichkeit, als Gran Coupé ein vollwertiger Alltagswagen mit Fließheck.

Brauchst Du regelmäßig vier bequeme Plätze und einen einfachen Fondzugang, ist der 3er die ehrlichere Wahl – als Touring auch mit deutlich mehr Ladevolumen. Eine Nummer kleiner und günstiger fährt das 2er Coupé, elektrisch übernimmt der i4. Und wer die erhöhte Sitzposition bevorzugt, findet im X3 oder X4 das Gegenstück.

So findest Du den besten BMW 4er Abo-Deal

• Karosserie festlegen: Coupé für die Form, Gran Coupé für den Alltag, Cabrio für die Saison – die drei fahren sich unterschiedlicher, als die gemeinsame Ziffer vermuten lässt.
• Antrieb zum Fahrprofil wählen: 420d für hohe Laufleistung, Vierzylinder-Benziner für Kurzstrecke, Sechszylinder als Genussvariante.
• Fahrwerk prüfen: Adaptives M Fahrwerk statt reinem M Sportfahrwerk, wenn Komfort zählt.
• Beim Cabrio auf Nackenwärmer und Windschott achten: Beides ist Aufpreisausstattung und im Angebot nicht garantiert.
• Inklusivkilometer vergleichen: Prüfe das enthaltene Paket und die Kosten pro Zusatzkilometer.
• Laufzeit abwägen: Kurze Laufzeiten kosten pro Monat mehr, passen beim Cabrio aber gut zur Saison.

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