BMW iX1 im Auto-Abo: Elektrisch einsteigen, ohne sich festzulegen

Der BMW iX1 ist der elektrische Ableger des X1 und damit das kompakteste Elektro-SUV der Marke. Er ist kein eigenständiges Modell, sondern eine Antriebsvariante derselben Karosserie: gleiche Länge, gleicher Platz für die Insassen, gleiche Optik bis auf Details – nur eben mit Akku statt Tank. Für viele ist er der naheliegendste Weg, einen BMW elektrisch zu fahren, ohne ins große Format zu wechseln.

Genau deshalb passt er so gut ins Auto-Abo. Beim Elektroauto sind es die Fragen um das Auto herum, die Menschen zögern lassen: Reicht die Reichweite für meinen Alltag? Komme ich zuhause ans Kabel? Wie entwickelt sich der Wiederverkaufswert? Im Abo fällt der letzte Punkt komplett weg – Du zahlst eine monatliche Rate mit Vollkasko, Kfz-Steuer, Wartung und Reifen und gibst das Auto danach einfach zurück. Bei einem Neupreis, der beim Einstiegsmodell knapp unter 50.000 Euro beginnt und mit Ausstattung schnell in den oberen Fünfzigern landet, ist das ein handfestes Argument.

Der BMW iX1: Ein Elektroauto ohne eigene Modellhistorie

Der iX1 hat keine eigene Generationenfolge – er teilt sie sich mit dem X1, der seit 2009 gebaut wird. Nach dem E84 (2009–2015) und dem F48 (2015–2022) kam im Juni 2022 die dritte Generation U11, und erst sie bot Platz für einen vollwertigen Elektroantrieb. BMW stellte den X1 und den iX1 gemeinsam vor; im November 2022 startete der iX1 xDrive30 als erste Elektroversion in den Verkauf.

Gebaut wird er in Regensburg, gemeinsam mit den Verbrennern und Plug-in-Hybriden der Baureihe auf derselben Linie. Auch die Hochvoltbatterie entsteht im Werk. Ende 2023 kam mit dem eDrive20 die Einstiegsversion mit Frontantrieb dazu, die den iX1 preislich deutlich nach unten öffnete. Der Erfolg gibt der Baureihe recht: Der iX1 gehört seit Jahren zu den meistzugelassenen Elektroautos in Deutschland.

Die aktuelle Generation (U11, seit 2022)

Mit 4,50 Metern Länge, 1,85 Metern Breite und 1,62 Metern Höhe bleibt der iX1 ein Kompakt-SUV, das in normale Parklücken passt. Der Radstand von 2,69 Metern sorgt für ordentliche Beinfreiheit auf der Rückbank. Weil BMW den Akku flach im Unterboden untergebracht hat, bleibt der Kofferraum mit 490 Litern nutzbar. Das sind 50 Liter weniger als im Verbrenner-X1, im Alltag aber kaum spürbar. Umgeklappt sind es bis zu 1.495 Liter, und die Rückenlehnen ergeben dabei eine nahezu ebene Fläche. Einen Frunk unter der Fronthaube gibt es nicht; das Ladekabel wandert unter den Kofferraumboden.

Innen dominiert das Curved Display aus 10,25-Zoll-Kombiinstrument und 10,7-Zoll-Touchscreen. Zum Start lief darauf BMW Operating System 8, inzwischen ist es das neuere Operating System 9. Der wichtigste Unterschied zu größeren BMW: Den iDrive-Dreh-Drück-Regler auf der Mittelkonsole gibt es hier nicht mehr. Alles läuft über Touchscreen oder Sprache, auch Temperatur und Gebläse. Das ist eine grundlegende Umstellung, wenn Du aus einem älteren BMW kommst – vor einer längeren Abo-Laufzeit lohnt sich eine ausgiebige Proberunde.

Fahrerisch spielt der iX1 seine Stärken auf der Landstraße und der Autobahn aus: präzise Lenkung, sehr leiser Innenraum, sauberer Geradeauslauf. Der Preis dafür sind gut zwei Tonnen Gewicht, die man in schnell gefahrenen Kurven spürt, und ein straffes Fahrwerk, das kurze Stöße ungefiltert weitergibt – mit großen Rädern noch deutlicher. Die Verarbeitung gehört dagegen zum Besten in der Klasse.

Antrieb, Reichweite und Laden

Die Auswahl ist übersichtlich, weil es nur zwei Antriebsvarianten gibt.

Der eDrive20 treibt mit einem Motor an der Vorderachse und 204 PS die Vorderräder an, beschleunigt in 8,6 Sekunden auf Tempo 100 und ist bei 170 km/h abgeregelt. Für den Alltag reicht das mühelos, und er ist die effizientere und günstigere der beiden Varianten.

Der xDrive30 hat je einen Motor pro Achse, kommt auf 306 PS Systemleistung – kurzzeitig bis 313 PS – und 494 Nm und ist in 5,6 Sekunden bei 100 km/h. Er bietet echten Allradantrieb und ist der klar souveränere Antrieb, kostet aber Reichweite.

Beide nutzen denselben Akku mit rund 65 kWh netto. Nach WLTP sind seit dem Modelljahr 2026 bis zu 514 Kilometer für den eDrive20 und bis zu 466 Kilometer für den xDrive30 angegeben – ein spürbarer Sprung gegenüber den früheren Werten, den BMW ohne größeren Akku allein über eine effizientere Leistungselektronik mit Siliziumkarbid-Bauteilen erreicht hat. Realistisch solltest Du im gemischten Betrieb eher mit rund 20 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten rechnen – das entspricht etwa 350 Kilometern, im Winter und bei viel Autobahn spürbar weniger.

Geladen wird an der Wallbox serienmäßig mit 11 kW, optional mit 22 kW. Am Schnelllader sind bis zu 130 kW möglich, der Sprung von 10 auf 80 Prozent dauert knapp eine halbe Stunde. Das ist kein Spitzenwert mehr, reicht für die typische Kaffeepause auf der Langstrecke aber aus. Wichtiger ist ohnehin, ob Du zuhause oder am Arbeitsplatz laden kannst – daran hängt beim iX1 mehr als an jeder Ladekurve.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Im Euro-NCAP-Crashtest holte der iX1 die vollen fünf Sterne, und zwar mit einem sehr ausgewogenen Ergebnis: 86 Prozent beim Schutz erwachsener Insassen, 89 Prozent für Kinder, 76 Prozent beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und starke 92 Prozent für die elektronischen Helfer.

Serienmäßig sind unter anderem Frontkollisionswarnung mit Bremseingriff, Spurverlassenswarnung, Geschwindigkeitslimit-Info sowie ein Parkassistent mit Rückfahrkamera und Rückfahrassistent an Bord – letzterer merkt sich die zuletzt gefahrenen 50 Meter und lenkt Dich rückwärts wieder heraus.

Die Systeme mit dem größten Alltagsnutzen stehen dagegen in der Aufpreisliste: der Driving Assistant Professional mit aktiver Geschwindigkeitsregelung inklusive Stop&Go sowie Lenk- und Spurführungsassistent. Er setzt das Innovationspaket voraus, in dem auch der erweiterte Parking Assistant Plus steckt. Gerade auf Pendelstrecken mit Stau macht dieses Paket den größten Unterschied – prüfe bei einem Angebot gezielt, ob es verbaut ist.

Ausstattung: Diese Optionen machen den Unterschied

Im Abo übernimmst Du ein fertig konfiguriertes Auto. Die Ausstattungsliste im Angebot entscheidet also darüber, wie sich Dein iX1 anfühlt – anders als beim Kauf kannst Du nichts nachrüsten. Auf diese Punkte lohnt der Blick:

• 22-kW-Onboard-Lader: die für ein Elektroauto wichtigste Option. Mit 22 kW ist der Akku an einer entsprechenden Wallbox oder Ladesäule in knapp vier Stunden voll statt in rund sechseinhalb.
• Radgröße: der größte Hebel beim Komfort. Der iX1 ist ohnehin straff abgestimmt; 20-Zoll-Räder machen kurze Stöße härter und kosten außerdem Reichweite. Die serienmäßigen 17 bis 18 Zoll sind der bessere Kompromiss.
• M Sportpaket und M Sportpaket Pro: verändern Optik, Sitze und Lenkrad deutlich und sind in Abo-Angeboten das mit Abstand häufigste Paket. Zusammen mit den größeren Rädern und der M Aerodynamik schärfen sie das Auto, machen es aber nicht komfortabler. Die ruhigere Alternative heißt xLine.
• Innovationspaket: hier steckt unter anderem das Head-up-Display drin. Weil die Bedienung so stark über den Bildschirm läuft, hilft jede Information, für die Du den Blick nicht senken musst. Auch der große Assistenz-Umfang hängt an diesem Paket.
• Anhängerkupplung: gibt es auch für den iX1, aber mit deutlich kleineren Reserven als beim Verbrenner – 750 Kilogramm gebremste Anhängelast beim eDrive20, 1.200 Kilogramm beim xDrive30.
• Adaptive LED-Scheinwerfer, Panoramaglasdach und Harman-Kardon-Anlage: die Extras, bei denen sich sonst ähnliche Angebote am häufigsten unterscheiden.

Ausblick: Der nächste iX1 kommt auf der Neuen Klasse

Beim iX1 steht ein größerer Schnitt an als beim Verbrenner-X1. Während der X1 eine Modellpflege im Design der Neuen Klasse bekommt, überspringt der iX1 das Facelift und wechselt gleich auf eine komplett neue Generation auf Neue-Klasse-Plattform – mit Heckantriebs-Auslegung statt Frontantriebs-Basis und der sechsten Generation der BMW-Batteriezellen. Erlkönige sind bereits unterwegs, der Produktionsstart wird für Ende 2027 erwartet. Wenn Du Dich heute nicht auf Jahre binden willst, ist ein Abo mit überschaubarer Laufzeit die naheliegende Antwort darauf.

Der iX1 im Auto-Abo: Anbieter, Raten und Konditionen

Der iX1 gehört zum Standardsortiment der großen Abo-Anbieter. Plattformen wie FINN und SIXT führen ihn regelmäßig, meist als eDrive20 und häufig mit M Sportpaket.

Bei den Raten musst Du je nach Variante, Laufzeit und Kilometerpaket den mittleren bis oberen dreistelligen Bereich einplanen. Der eDrive20 liegt spürbar unter dem xDrive30, und ein iX1 bewegt sich meist auf ähnlichem Niveau wie ein gut ausgestatteter X1. Am stärksten treiben kurze Laufzeiten und hohe Inklusivkilometer den Preis.

Für wen passt der BMW iX1?

Der iX1 passt, wenn Du ein kompaktes Auto mit erhöhter Sitzposition suchst, überwiegend Strecken unter 300 Kilometern fährst und verlässlich laden kannst – zuhause, beim Arbeitgeber oder in der Nähe. Als Pendler- und Familienauto für zwei Erwachsene plus Kinder geht er problemlos durch, und als Dienstwagen ist er wegen der Versteuerung besonders interessant.

Weniger passend ist er, wenn Du häufig lange Autobahnetappen mit Anhänger fährst oder keine feste Lademöglichkeit hast – dann ist der X1 als Diesel oder Plug-in-Hybrid der entspanntere Weg. Willst Du das gleiche Konzept in flacherem, coupéhaftem Design, schau Dir den iX2 an; brauchst Du mehr Platz und mehr Reichweite, ist der iX3 die nächste Stufe. Aus anderen Häusern sind der Audi Q4 e-tron und die Mercedes GLA die naheliegenden Vergleichskandidaten.

So findest Du den besten BMW iX1 Abo-Deal

• Variante zum Fahrprofil wählen: Der eDrive20 reicht für die allermeisten Alltagsprofile und fährt effizienter. Der xDrive30 lohnt sich, wenn Du Allrad wirklich brauchst.
• Auf den 22-kW-Lader achten: Mit passender Wallbox verkürzt er die Ladezeit zuhause deutlich – nachrüsten kannst Du ihn im Abo nicht.
• Radgröße prüfen: Große Räder kosten beim iX1 gleich doppelt, an Komfort und an Reichweite.
• Assistenzpaket vergleichen: Die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go ist keineswegs in jedem Fahrzeug verbaut.
• Inklusivkilometer realistisch ansetzen: Prüfe die Pakete und den Preis pro Zusatzkilometer – der häufigste versteckte Kostenfaktor.

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