BMW XM im Auto-Abo: Das eigenwilligste M-Modell auf Monatsbasis

Der BMW XM ist das zweite Automobil, das die BMW M GmbH von Grund auf eigenständig entwickelt hat – nach dem M1 von 1978. 5,11 Meter lang, gut zwei Meter breit, 2,7 bis 2,8 Tonnen schwer, ausschließlich als Plug-in-Hybrid und mit einer Front, an der sich seit der Premiere die Geister scheiden. Der XM lässt sich in keine bestehende BMW-Baureihe einsortieren, und genau das ist der Punkt.

Für ein solches Auto ist das Abo die passendere Vertragsform. Die Listenpreise beginnen bei gut 135.000 Euro für den XM 50e und reichen beim XM Label bis über 185.000 Euro – Summen, deren Wiederverkaufswert bei einem Nischenmodell in kleiner Stückzahl schwer einzuschätzen ist. Im Abo trägt dieses Restwertrisiko der Anbieter. Dazu kommen die Posten, die bei diesem Auto überdurchschnittlich ausfallen und trotzdem in der Rate stecken: die Vollkaskoprämie für 476 bis 748 PS, die Kfz-Steuer, die Wartung und die Bereifung in 22 oder 23 Zoll. Ohne Anzahlung, mit kurzer Laufzeit und ohne mehrjährige Bindung ist ein Jahr XM die realistischere Art herauszufinden, ob dieses Auto in Deinen Alltag passt.

Der BMW XM: Ein Modell, eine Generation

Bis 2022 hatte die BMW M GmbH genau ein Fahrzeug ohne Serienvorlage gebaut: den M1, der 1978 als Mittelmotor-Sportwagen erschien. Alles danach – vom M3 bis zum X6 M – basierte auf einer bestehenden Baureihe.

• Concept XM (November 2021): BMW zeigte die Studie in Miami Beach im Umfeld der Art Basel – als Ausblick auf das Serienmodell, das im 50. Jubiläumsjahr der M GmbH folgen sollte. Die Reaktionen waren heftig, vor allem auf den überdimensionierten Doppelniere-Grill. Viele M-Fans hatten sich für das erste eigenständige Modell seit vier Jahrzehnten eher einen flachen, leichten Sportwagen gewünscht als ein über zwei Tonnen schweres SUV.
• Serienstart (Dezember 2022): Die Produktion lief im BMW-Werk Spartanburg in South Carolina an, in den Handel kam der XM weltweit im Frühjahr 2023. Die Serienversion blieb der Studie ungewöhnlich nah. Den Namen konnte BMW nutzen, weil man sich mit Citroën verständigte – dort hatte der XM zwischen 1989 und 2000 als Oberklasse-Limousine firmiert.
• XM Label Red (September 2023): Das Topmodell mit 748 PS kam als Startauflage von 500 Fahrzeugen in BMW Individual Frozen Carbon Black metallic mit roten Akzenten.
• XM 50e (März 2024): Als Einstieg rückte ein Reihensechszylinder-Hybrid mit 476 PS ins Programm und senkte den Einstiegspreis deutlich.
• Juni 2025: BMW straffte das Angebot. Der V8 steckt seitdem nur noch im XM Label, das reguläre 653-PS-Modell entfiel.

Eine zweite Generation ist nicht angekündigt. Der XM bleibt damit voraussichtlich das, was der M1 auch war: ein Einzelstück im Modellprogramm.

Die aktuelle Generation (G09, seit 2023)

Mit 5.110 Millimetern Länge, 2.005 Millimetern Breite und 1.755 Millimetern Höhe steht der XM auf dem Niveau der größten Luxus-SUV. Der Radstand misst 3.105 Millimeter, der Kofferraum fasst 527 Liter und lässt sich auf 1.820 Liter erweitern. Gebremst darf der XM bis zu 2.700 Kilogramm ziehen. Gesessen wird auf fünf Plätzen – eine dritte Sitzreihe wie im X7 gibt es nicht.

Innen dominiert das BMW Curved Display aus 12,3-Zoll-Kombiinstrument und 14,9-Zoll-Touchscreen. Das auffälligste Detail sitzt aber über den Köpfen: ein Dachhimmel mit dreidimensionaler Prismenstruktur aus Alcantara, hinterleuchtet von rund 100 LED-Einheiten. Er ist auch der Grund, warum es für den XM kein Panoramaglasdach gibt – beides zusammen geht nicht. Vierzonen-Klimaautomatik und eine Harman-Kardon-Anlage sind serienmäßig; Vintage-Leder für die obere Instrumententafel und die Türverkleidungen gehört zu bestimmten BMW-Individual-Lederausstattungen dazu.

Fahrwerksseitig gehört zur Serie, was BMW sonst einzeln berechnet: das adaptive M Fahrwerk Professional mit elektronisch geregelten Dämpfern und einer aktiven Wankstabilisierung, die die Karosserie über 48-Volt-Elektromotoren an den Stabilisatoren gegen die Seitenneigung verspannt – deshalb legt sich der XM in Kurven kaum zur Seite, obwohl er hoch baut und schwer ist. Ebenfalls Serie ist die Integral-Aktivlenkung – der XM war das erste M-Modell damit: Bei niedrigem Tempo schlagen die Hinterräder gegenläufig ein, was den Wendekreis eines Fünf-Meter-Autos auf 12,5 Meter drückt; bei höherem Tempo lenken sie gleichläufig mit und stabilisieren Spurwechsel.

Die Kehrseite ist die Abstimmung. Der XM ist auch im komfortabelsten Modus straff, kurze Stöße und Querfugen kommen deutlich durch. Und zwei Meter Breite merkst Du in jedem Parkhaus und in jeder engen Altstadtgasse.

Motorisierungen und Antriebe

Der XM ist konsequent elektrifiziert – einen reinen Verbrenner gibt es nicht. Beide Antriebe koppeln einen Benziner mit einer E-Maschine, die in das Achtgang-Steptronic-Getriebe integriert ist, dazu kommt der Allradantrieb M xDrive.

Der XM 50e kombiniert einen Drei-Liter-Reihensechszylinder mit der E-Maschine und kommt auf 476 PS Systemleistung und 700 Nm. Das XM Label setzt den 4,4-Liter-V8 darüber: 748 PS und 1.000 Nm Systemdrehmoment, damit ist es das stärkste Serienmodell, das BMW M je gebaut hat. Aus dem Stand auf 100 km/h vergehen 5,1 beziehungsweise 3,8 Sekunden.

Die Batterie speichert 25,7 Kilowattstunden netto und reicht nach WLTP für 77 bis 85 Kilometer rein elektrisch – genug, um Pendelstrecken und Stadtfahrten komplett ohne Verbrenner zu erledigen. Seit Sommer 2025 lädt der XM an Wechselstrom mit bis zu 11 kW; ältere Fahrzeuge schaffen 7,4 kW und brauchen für eine volle Batterie entsprechend länger. Eine Schnellladefunktion an Gleichstrom gibt es nicht.

Beim Verbrauch entscheidet allein Dein Fahrprofil. Wer regelmäßig lädt und überwiegend kurze Strecken fährt, bewegt den XM den größten Teil der Zeit rein elektrisch und tankt entsprechend selten. Wer mit leerer Batterie über die Autobahn fährt, bewegt beim V8 rund 2,8 Tonnen mit acht Zylindern – dann liegt der Verbrauch je nach Tempo zwischen gut zwölf und rund 15 Litern. Ohne Lademöglichkeit zu Hause oder bei der Arbeit verschenkst Du den halben Sinn dieses Antriebs.

Ein Hinweis für die Angebotssuche: Der reguläre XM mit 653 PS lief 2025 aus, ist als Abo-Fahrzeug aber weiter unterwegs. Achte deshalb auf die Leistungsangabe im Angebot – 476, 653 oder 748 PS sind drei sehr unterschiedliche Autos.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Einen Euro-NCAP-Crashtest gibt es für den XM nicht – er wurde nie geprüft. Verzögert wird serienmäßig über die M Sportbremse mit Sechskolben-Festsätteln vorn; bei diesem Gewicht keine Kür, sondern Voraussetzung.

Serienmäßig an Bord sind das Head-up-Display und der Parking Assistant Plus, der beim Rangieren mit Kameras und automatisiertem Einparken unterstützt. Der Driving Assistant Professional mit Lenk- und Spurführungsassistent sowie aktiver Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go-Funktion steht dagegen auf der Aufpreisliste. Ob er verbaut ist, entscheidet die Konfiguration des Fahrzeugs – bei einem Auto, das viel Autobahn sehen dürfte, lohnt der Blick in die Ausstattungszeile.

Ausstattung: Im Abo entscheidet die fertige Konfiguration

Beim Kauf hakst Du die Optionen selbst ab, im Abo übernimmst Du ein bereits konfiguriertes Fahrzeug. Beim XM ist die Serienausstattung ungewöhnlich vollständig – was Du in anderen Baureihen einzeln bezahlst, ist hier schon drin. Die M Multifunktionssitze, Sitzheizung vorn und hinten, aktive Sitzbelüftung und Massagefunktion vorn gehören ebenso zum Standard wie Head-up-Display, Vierzonen-Klimaautomatik, Fahrwerk, Hinterachslenkung und Bremsanlage. Beim Sitzkomfort musst Du im Angebot also nichts suchen.

Was den Unterschied zwischen zwei XM-Angeboten ausmacht, ist deshalb überschaubar:

• Driving Assistant Professional: Lenk- und Spurführung sowie aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop-and-Go. Auf langen Autobahnetappen die Option, die Du am häufigsten nutzt – Serie ist sie nicht.
• Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound: 1.500 Watt und zusätzliche Lautsprecher im Dachbereich statt der serienmäßigen Harman-Kardon-Anlage.
• Räder: 22 Zoll gehören inzwischen zur Serie, 23 Zoll stehen optional zur Wahl. Die größeren Räder bringen weniger Reifenflanke – auf schlechten Straßen kommen Stöße dadurch härter durch.
• M Driver's Package: hebt die Abriegelung des XM Label von 250 auf 290 km/h.
• BMW Individual Lackierungen und Lederausstattungen: Sie machen den Auftritt aus, den BMW beim XM als eigenständiges Verkaufsargument inszeniert – zu den exklusiveren Merino-Lederkombinationen gehört auch das Vintage-Leder im Cockpit. Frozen Tanzanite Blue metallic kam 2025 neu ins Programm.

Ausblick: Ein Solitär ohne Nachfolger

Seit Juni 2025 ist das Programm auf zwei Modelle zusammengeschrumpft: XM 50e und XM Label. Zum Modelljahr 2026 kamen die auf 11 kW gestiegene Ladeleistung, serienmäßige 22-Zoll-Räder, optionale 23-Zöller und neue Leder- und Lackvarianten dazu.

Einen Nachfolger hat BMW nicht angekündigt. Wohin die Marke bei Hochleistungsmodellen geht, zeigte stattdessen das BMW M Concept Neue Klasse, das im Juni 2026 bei den 24 Stunden von Le Mans Premiere feierte: vier Elektromotoren, 800-Volt-Technik und eine Batterie jenseits von 100 kWh. Der XM bleibt damit ein Zwischenschritt: ein M-Modell mit V8 und Stecker, das keine Serienvorlage hatte und keinen Nachfolger bekommt.

Der XM im Auto-Abo: Anbieter, Raten und Konditionen

Der XM ist im Abo eine Rarität. Anders als beim X5 oder X3 stehen hier keine Dutzende Fahrzeuge zur Auswahl, sondern meist eine Handvoll oder ein einzelnes Angebot – am ehesten bei Anbietern mit ausgeprägtem Premium-Portfolio wie FINN oder FAAREN.

Die Raten liegen entsprechend hoch: Für einen XM solltest Du den vierstelligen Bereich einplanen – und darin deutlich weiter oben landen als bei einem X7. Kurze Laufzeiten und große Kilometerpakete treiben den Preis zusätzlich. Und weil Sprit und Ladestrom nicht in der Rate stecken, kommt ein Energiebudget obendrauf, das je nach Fahrprofil stark schwankt: Mit Wallbox und kurzen Wegen bleibt es klein, ohne Lademöglichkeit und mit viel Autobahn wird es zu einem eigenen Posten im Monatsbudget.

Für wen passt der BMW XM?

Der XM passt, wenn Du ein Auto willst, das kompromisslos auffällt, und die Mittel dafür hast. Er bietet fünf vollwertige Sitzplätze, 527 Liter Kofferraum und bis zu 2,7 Tonnen Anhängelast – alltagstauglich ist er also durchaus, nur eben mit einem Auftritt, der nie unbemerkt bleibt. Am besten funktioniert er mit eigener Lademöglichkeit und einem Fahrprofil aus kurzen Strecken unter der Woche und gelegentlicher Langstrecke.

Willst Du dieselbe Leistungsklasse in etwas zurückhaltenderer Verpackung, führt der Weg zum X6 M oder zum M5, der als Limousine und Touring inzwischen ebenfalls Plug-in-Hybrid ist. Brauchst Du Platz für sieben, ist der X7 die Antwort. Und wer den Auftritt eines Luxus-SUV ohne M-Aufschlag sucht, findet ihn im X5.

So findest Du den besten BMW XM Abo-Deal

• Motorisierung prüfen: 476 PS (50e), 653 PS (ausgelaufener V8) oder 748 PS (Label) – die Leistungsangabe im Angebot entscheidet über Rate und Verbrauch.
• Ladeleistung checken: Fahrzeuge ab Sommer 2025 laden mit 11 kW, ältere mit 7,4 kW – das spart rund ein Drittel der Ladezeit.
• Assistenz kontrollieren: Der Driving Assistant Professional ist Sonderausstattung, kein Standard.
• Inklusivkilometer vergleichen: Prüfe die Pakete und die Kosten pro Zusatzkilometer. Bei Fahrzeugen dieser Klasse ist das der häufigste versteckte Kostenfaktor.
• Nicht zu lange zögern: XM-Angebote sind selten. Ist eines vergeben, kann es dauern, bis das nächste auftaucht.

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