BMW M5 im Auto-Abo: 727 PS, die auch elektrisch fahren

Der BMW M5 ist die Urform der Hochleistungslimousine: ein 5er mit dem stärksten Antrieb, den die BMW M GmbH in ein Alltagsauto baut. In der siebten Generation ist daraus ein Plug-in-Hybrid geworden – ein 4,4-Liter-V8 und ein in das Getriebe integrierter Elektromotor ergeben zusammen 727 PS und 1.000 Nm. Es gibt ihn als Limousine und, zum dritten Mal in der Geschichte der Baureihe, als Touring.

Im Auto-Abo fährst Du den M5 ohne Anzahlung, ohne Restwertrisiko und ohne mehrjährige Bindung. Vollkasko, Kfz-Steuer, Wartung und saisonale Bereifung stecken in einer monatlichen Rate. Bei diesem Auto ist das kein Detail: Der Listenpreis liegt bei rund 145.000 Euro, und drei der teuersten laufenden Posten – die Vollkaskoprämie für 727 PS, die Kfz-Steuer und ein Satz Performance-Reifen in 20 Zoll vorn und 21 Zoll hinten – sind sonst jeder für sich ein eigener Budgetpunkt. Im Abo trägt sie der Anbieter, und nach der Laufzeit gibst Du den Wagen zurück, statt ihn verkaufen zu müssen.

Der BMW M5: Sieben Generationen seit 1985

Der M5 hat eine Fahrzeugklasse begründet – die viertürige Limousine mit Sportwagenantrieb.

• E28 (1985–1987): Der erste M5 bekam den 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit 286 PS, von Hand montiert und in nur gut 2.000 Exemplaren gebaut.
• E34 (1988–1995): 315 bis 340 PS, und ab 1992 erstmals als Touring – der erste Kombi der M GmbH überhaupt, gebaut in weniger als 1.000 Stück.
• E39 (1998–2003): Der Wechsel zum Fünf-Liter-V8 mit 400 PS. Für viele bis heute der Maßstab der Baureihe.
• E60/E61 (2005–2010): Der einzige M5 mit V10. 507 PS, hohe Drehzahlen, und wieder eine Touring-Variante – in geringer Stückzahl.
• F10 (2011–2016): Zurück zum V8, jetzt mit Turboaufladung: 560 PS, in den Sondermodellen bis 600 PS.
• F90 (2017–2023): 600 bis 635 PS und der erste M5 mit Allradantrieb. M xDrive ließ sich auf reinen Hinterradantrieb umschalten – eine Funktion, die es bis heute gibt.
• G90/G99 (seit 2024): Der erste elektrifizierte M5, und der erste, den es wieder als Touring gibt.

Die aktuelle Generation (G90/G99, seit 2024)

Die Limousine kam im November 2024 auf den Markt, der Touring folgte kurz darauf; gebaut werden beide im Werk Dingolfing. Mit 5,10 Metern Länge und 1,97 Metern Breite steht der M5 deutlich breiter da als ein normaler 5er – die ausgestellten Radhäuser sind die auffälligste Änderung an der Karosserie. Der Kofferraum fasst 466 Liter in der Limousine und 500 bis 1.630 Liter im Touring. Beide Varianten dürfen mit der optionalen Anhängerkupplung bis zu 2.000 Kilogramm gebremste Anhängelast ziehen.

Innen sitzt das BMW Curved Display aus digitalem Kombiinstrument und Mitteldisplay mit M-spezifischen Anzeigen. Serienmäßig sind unter anderem Merino-Leder, M Multifunktionssitze mit Memory und Sitzheizung, Vierzonen-Klimaautomatik, Head-up-Display, eine Bowers-&-Wilkins-Anlage und der Parking Assistant Plus mit Surround-View-Kameras. Ein M5 ist damit ab Werk vollständiger ausgestattet als die meisten Autos seiner Klasse.

Der Hauptkritikpunkt steht in den technischen Daten: 2.435 Kilogramm wiegt die Limousine leer nach DIN, der Touring 2.475. Die Batterie im Unterboden bringt das Gewicht mit, senkt aber auch den Schwerpunkt, und die serienmäßige Integral-Aktivlenkung dreht die Hinterräder um bis zu 1,5 Grad mit – der M5 lenkt dadurch handlicher ein, als es die Länge vermuten lässt. Ein leichtes Auto ist er trotzdem nicht, und beim sportlichen Fahren auf der Landstraße merkst Du das an den Lastwechseln und am Bremsweg.

Antrieb: V8 und Elektromotor an einem Getriebe

Der Antrieb ist ein Plug-in-Hybrid: Der Elektromotor sitzt im Achtgang-M-Steptronic-Getriebe und kann den Wagen auch allein bewegen. Rein elektrisch fährt der M5 bis 140 km/h und je nach Karosserie und Ausstattung 60 bis 68 Kilometer weit (WLTP) – genug, um einen normalen Arbeitsweg ohne den V8 zurückzulegen. Die Batterie hat 22,1 kWh brutto und 18,6 kWh netto und lädt mit bis zu 11 kW an der Wallbox; einen Gleichstromanschluss zum Schnellladen hat sie nicht.

Beide Motoren wirken über M xDrive auf alle vier Räder, im Fahrmenü lässt sich der Allrad bei deaktiviertem DSC auf reinen Hinterradantrieb umstellen. Aus dem Stand auf 100 km/h vergehen 3,5 Sekunden (Touring: 3,6), abgeregelt wird bei 250 km/h.

Seit März 2026 läuft der V8 im Miller-Zyklus – eine Umstellung mit Blick auf die kommende Abgasnorm Euro 7. Für sich genommen leistet er dadurch 544 statt 585 PS; die Systemleistung bleibt durch eine geänderte Abstimmung des Elektromotors bei 727 PS. Wichtiger für den Alltag: Mit leerer Batterie liegt der Verbrauch nach WLTP bei gut zehn Litern, im Touring bei bis zu elf – wer den Antrieb ausfährt, kommt deutlich darüber. Der Tank fasst 60 Liter.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Der M5 selbst wurde nicht separat im Euro-NCAP-Crashtest geprüft. Die Baureihe, der 5er (G60), holte 2023 die vollen fünf Sterne: 89 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene, 85 Prozent für Kinder, 86 Prozent beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 78 Prozent bei den Assistenzsystemen. Das ist eines der besseren Ergebnisse in der oberen Mittelklasse.

Serienmäßig an Bord sind unter anderem Kollisionswarnung mit Bremseingriff, Spurverlassenswarnung, Geschwindigkeitslimit-Anzeige sowie ein vollständiger Parkassistent samt Rückfahrassistent und Kameras rundum. Was Aufpreis kostet, ist die Längs- und Querführung auf der Autobahn: Erst der Driving Assistant Plus bringt die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Lenk- und Spurführungsassistent, der Driving Assistant Professional erweitert sie auf Stop-and-go bis in den Stillstand. Bei einem Auto, das viele Kilometer auf der Autobahn sieht, lohnt der Blick in die Ausstattungszeile des Angebots.

Ausstattung: Diese Optionen machen den Unterschied

Im Abo übernimmst Du ein fertig konfiguriertes Fahrzeug – die Optionsliste im Angebot entscheidet also darüber, wie sich der M5 anfühlt. Diese Positionen sind die relevanten:

• M Driver's Package: hebt die Abriegelung von 250 auf 305 km/h.
• Driving Assistant Plus oder Professional: hilft im Alltag und macht lange Autobahnfahrten deutlich bequemer; für den Stauassistenten brauchst Du die Professional-Variante.
• Anhängerkupplung: Die 2.000 Kilogramm Anhängelast gibt es nur mit ihr, und sie ist eine Option. Hilfreich, wenn Du im Touring einen Anhänger oder Fahrradträger ziehen willst.
• Dach: In der Limousine ist das Panorama-Glasdach serienmäßig. Das Carbondach gibt es nur im M Carbon Exterieurpaket zusammen mit Spiegelkappen und Heckspoiler – und es ersetzt das Glasdach. Der Touring bekommt gar kein Carbondach: Dort kostet das Panorama-Glasdach Aufpreis.
• Comfort Paket: Die aktive Sitzbelüftung ist nicht einzeln zu haben, sondern nur in diesem Paket, zusammen mit Sitzheizung hinten und Sonnenschutzrollos.

Ausblick: Die Modellpflege für 2027

Für den M5 steht eine Modellpflege an, das sogenannte Life Cycle Impulse. Bestätigt hat BMW dazu offiziell noch nichts, aber getarnte Erprobungsfahrzeuge sind seit Anfang 2025 unterwegs und wurden zuletzt im Frühjahr 2026 auf dem Nürburgring gefilmt. Der Zeitplan, der sich daraus abzeichnet: Premiere frühestens Ende 2026, Produktion im Laufe des Jahres 2027.

Außen zeichnet sich vor allem eine neue obere Front ab – schmalere Leuchteneinheiten und eine Niere, die sich an der Designsprache der Neuen Klasse orientiert, während die unteren Schürzen mit ihren großen Lufteinlässen weitgehend bleiben. Die stark ausgestellten Kotflügel behält der M5.

Der größere Sprung findet innen statt: Die Erprobungsfahrzeuge zeigen iDrive X mit einem großen Zentraldisplay und Panoramic Vision – jene Anzeige, die Tempo, Navigation und Assistenzhinweise über die gesamte Breite an den unteren Rand der Windschutzscheibe projiziert und das klassische Kombiinstrument hinter dem Lenkrad ersetzt. In den 7er und die Neue-Klasse-Modelle ist diese Architektur bereits eingezogen. Ein zusätzliches Beifahrerdisplay gilt als Option, ist aber ebenfalls nicht bestätigt.

Am Antrieb ändert sich nach heutigem Stand nichts Grundsätzliches: Der V8-Plug-in-Hybrid bleibt, die Umstellung auf den Miller-Zyklus ist bereits erfolgt, und die Vorkammerzündung M Ignite aus den Sechszylinder-M-Modellen bekommt der V8 nicht. Ob die Systemleistung mit neuer Elektrokomponenten-Generation über 727 PS steigt, ist offen.

Für ein Abo in den nächsten Monaten heißt das schlicht: Was Du buchst, ist der G90 beziehungsweise G99 in seiner heutigen Form.

Der M5 im Auto-Abo: Anbieter, Raten und Konditionen

Der M5 ist im Abo eine Ausnahmeerscheinung. Anders als beim 5er oder beim i5 findest Du hier keine breite Auswahl, sondern einzelne Fahrzeuge – meist bei Anbietern mit starkem Premium-Portfolio wie FINN oder FAAREN. Wenn Du auf eine bestimmte Karosserie oder Farbe wartest, kann das dauern.

Die Raten liegen entsprechend hoch: Für einen M5 solltest Du den vierstelligen Bereich einplanen, ein Vielfaches dessen, was ein 520d Touring kostet. Kurze Laufzeiten und große Kilometerpakete treiben den Preis zusätzlich. Und anders als bei den Volumenmodellen sind hier nicht nur Neuwagen im Angebot, sondern auch Gebrauchtfahrzeuge und Autos der Vorgängergeneration F90 – prüfe im Angebot, welche Generation, welcher Kilometerstand und welcher Antrieb tatsächlich dahinterstecken.

Zur Rate kommen Sprit und Ladestrom. Beim M5 hängt dieser Posten stärker als bei anderen Autos davon ab, ob Du zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kannst: Mit voller Batterie fährst Du die meisten Alltagswege elektrisch, ohne Lademöglichkeit schleppst Du die Hybridtechnik mit und landest bei etwa zehn Litern. Kläre das, bevor Du buchst.

Für wen passt der BMW M5?

Der M5 passt, wenn Du ein Auto suchst, das vier Erwachsene samt Gepäck über die Langstrecke bringt und trotzdem 727 PS hat – als Touring sogar mit 1.630 Litern Ladevolumen. Es ist eines der wenigen Autos, die Familienlogistik und Hochleistungsantrieb ohne Kompromiss verbinden, und im Abo eine Möglichkeit, das für ein Jahr auszuprobieren, ohne 145.000 Euro zu binden.

Er passt nicht, wenn Du ein leichtes, direktes Sportgerät willst – dafür sind der M3 oder der kompaktere M2 die besseren Antworten. Und wenn Dir der Platz reicht, aber nicht die Leistung fehlt, bekommst Du im 5er oder im vollelektrischen i5 dasselbe Auto zu einem Bruchteil der Rate.

So findest Du den besten BMW M5 Abo-Deal

• Karosserie festlegen: Limousine oder Touring ist beim M5 die erste Entscheidung – der Touring bietet mehr als das Dreifache an maximalem Ladevolumen, verzichtet dafür auf das serienmäßige Glasdach und auf jede Carbondach-Option.
• Lademöglichkeit prüfen: Ohne Wallbox oder Lademöglichkeit am Arbeitsplatz verschenkst Du die knapp 70 Kilometer elektrische Reichweite und zahlst dauerhaft den Verbrenner-Verbrauch.
• Assistenzpakete kontrollieren: Die aktive Geschwindigkeitsregelung mit Lenk- und Spurführungsassistent ist eine Option, keine Selbstverständlichkeit.
• Auf die Optionen achten: Comfort Paket, Anhängerkupplung, Glas- oder Carbondach und M Driver's Package unterscheiden zwei sonst gleich aussehende Angebote deutlich.
• Inklusivkilometer vergleichen: Prüfe die Pakete und die Kosten pro Zusatzkilometer – der häufigste versteckte Kostenfaktor.

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