BMW i5 im Auto-Abo: Elektrisch fahren, ohne sich festzulegen

Der BMW i5 ist der erste vollelektrische 5er – und damit BMWs Antwort auf die Frage, ob eine Business-Limousine ohne Verbrenner noch eine Business-Limousine ist. Die Antwort fällt eindeutig aus: Der i5 teilt sich Karosserie, Innenraum und Fahrwerk mit dem 5er, ist aber leiser, hängt ohne Verzögerung am Gas und lässt sich im Alltag oft günstiger bewegen. Es gibt ihn als Limousine und als Touring – letzterer ist der erste elektrische Kombi in der Geschichte der Baureihe.

Genau dieses Auto ist ein starkes Argument für ein Auto-Abo. Ein E-Auto der oberen Mittelklasse kostet neu einen hohen fünfstelligen Betrag, und beim Kauf trägst Du das Restwertrisiko einer Technik, die sich schnell weiterentwickelt. Im Abo zahlst Du eine monatliche Rate, in der Vollkasko, Kfz-Steuer, Wartung und Bereifung stecken, gibst den Wagen nach der Laufzeit zurück und findest heraus, ob Elektromobilität zu Deinem Alltag passt – ohne Anzahlung und ohne dreijährige Bindung.

Der BMW i5: Ein neuer Zweig einer alten Baureihe

Der i5 hat keine eigene Modellhistorie – er ist Teil der achten 5er-Generation, die BMW intern G60 (Limousine) und G61 (Touring) nennt. Die Baureihe selbst gibt es seit 1972, der elektrische Ableger seit Oktober 2023. Der Touring folgte im Mai 2024.

Das ist ein bewusster Gegenentwurf zur Konkurrenz: Während Mercedes für die Elektromodelle zeitweise eigene Karosserien entwickelte, sieht der i5 aus wie ein 5er, sitzt sich wie ein 5er und steht in derselben Preisliste. Innerhalb der BMW-i-Familie liegt er zwischen dem kompakteren i4 und der Oberklasse-Limousine i7; wer die erhöhte Sitzposition sucht, findet im iX das SUV-Pendant.

Die aktuelle Generation (G60/G61, seit 2023)

Mit rund 5,06 Metern Länge und knapp drei Metern Radstand ist der i5 deutlich gewachsen – im Fond gibt es Beinfreiheit auf Oberklasse-Niveau, in engen Parkhäusern merkst Du die Länge dagegen deutlich. Der Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 gehört zu den besten Werten der Klasse und ist einer der Gründe, warum der i5 auf der Autobahn nicht überproportional viel Strom zieht.

Der Kofferraum der Limousine fasst 490 Liter – etwas weniger als beim Verbrenner-5er, weil die Batterie Platz beansprucht. Der Touring startet bei 570 Litern und wächst bei umgeklappter Rückbank auf bis zu 1.700 Liter. Einen Frunk unter der Fronthaube gibt es nicht; Ladekabel wandern in den Kofferraum. Anhänger zieht der i5 in beiden Karosserien: 1,5 Tonnen gebremst, beim M60 xDrive bis zu 2 Tonnen.

Innen dominiert das Curved Display aus 12,3-Zoll-Kombiinstrument und 14,9-Zoll-Touchscreen, ergänzt um die beleuchtete Interaction Bar über die volle Breite des Armaturenbretts. Das sieht beeindruckend aus, hat aber eine Kehrseite: Weil fast alle haptischen Tasten gestrichen wurden, laufen Klimasteuerung und viele Alltagsfunktionen über den Touchscreen. Das ist der häufigste Kritikpunkt in den Fahrberichten – die E-Klasse teilt ihn. Dafür bekommst Du Spielereien wie die von Hans Zimmer komponierten Fahrsounds und die optionale Gaming-Plattform AirConsole, die das Smartphone zum Controller macht.

Fahrwerksseitig hat der i5 einen Vorteil gegenüber den Dieselvarianten: Die Luftfederung an der Hinterachse mit Niveauregulierung ist serienmäßig an Bord. Sie hält den Wagen auch beladen in der Waage – beim Touring mit Gepäck ein spürbarer Unterschied.

Motorisierungen und Antriebe

Alle i5 nutzen dieselbe Batterie mit 81,2 kWh nutzbarem Energieinhalt. Unterschiede gibt es nur bei Motorenzahl und Leistung:

• eDrive40: ein Motor an der Hinterachse, 250 kW (340 PS), 0 bis 100 km/h in 6,0 Sekunden. Die vernünftige Wahl – und die mit der größten Reichweite.
• xDrive40: zwei Motoren, Allrad, 290 kW (394 PS). Der zusätzliche Motor an der Vorderachse bringt Traktion beim Anfahren auf Schnee und Nässe, kostet aber Reichweite.
• M60 xDrive: 442 kW (601 PS) und bis zu 820 Nm, 3,8 Sekunden auf 100 km/h. Ein sehr schnelles Auto, das dafür merklich weniger weit kommt.

Nach WLTP liegt der eDrive40 je nach Karosserie, Rädern und Ausstattung zwischen knapp 500 und über 600 Kilometern, der M60 zwischen knapp 470 und 540. Realistisch sind beim eDrive40 rund 500 Kilometer im gemischten Betrieb – ein Wert, der Verbrauchsmessungen inklusive Ladeverlusten standhält. Wer den Touring dauerhaft mit hohem Autobahnanteil bewegt, sollte eher mit rund 400 Kilometern kalkulieren.

Geladen wird am Schnelllader mit bis zu 205 kW, von 10 auf 80 Prozent dauert es rund eine halbe Stunde. Das ist solide, aber kein Spitzenwert – Fahrzeuge mit 800-Volt-Technik sind hier schneller. Zu Hause und an der Wallbox lädt der i5 serienmäßig mit 11 kW, gegen Aufpreis mit 22 kW. Eine Wärmepumpe ist serienmäßig, was den Winterverbrauch dämpft. Wird es doch einmal knapp, streckt der Max-Range-Modus die Reichweite um bis zu 25 Prozent – allerdings zum Preis von maximal 90 km/h und abgeschalteter Klimatisierung.

Sicherheit und Assistenzsysteme

Beim Euro-NCAP-Crashtest holte der 5er inklusive i5 die vollen fünf Sterne: 89 Prozent beim Schutz erwachsener Insassen, 85 Prozent bei Kindern, 86 Prozent beim Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 78 Prozent bei den Assistenzsystemen.

Das interessanteste System ist der Autobahnassistent. Auf freigegebenen Autobahnabschnitten darfst Du bis 130 km/h die Hände dauerhaft vom Lenkrad nehmen und übernimmst nur noch die Überwachung. Die Besonderheit: Für einen Spurwechsel genügt ein Blick in den Außenspiegel – eine Kamera im Kombiinstrument erkennt ihn, der Wagen zieht selbstständig hinüber. Voraussetzung ist der optionale Driving Assistant Professional mit adaptivem Tempomat, Spurwechselassistent und Verkehrszeichenerkennung. Wenn Du viel Autobahn fährst, lohnt es sich, gezielt nach Angeboten mit diesem Paket zu suchen: Es ist der spürbarste Komfortgewinn im ganzen Auto.

Ausstattung: Diese Optionen machen den Unterschied

Im Abo übernimmst Du ein fertig konfiguriertes Fahrzeug – die Ausstattungsliste im Angebot entscheidet also darüber, wie sich Dein i5 anfühlt. Darauf lohnt der Blick:

• Adaptives Fahrwerk Professional: elektronisch geregelte Dämpfer und Integral-Aktivlenkung in einem Paket – einzeln gibt es sie nicht. Die mitlenkende Hinterachse verkleinert den Wendekreis von 12,3 auf 11,7 Meter und entschärft die Länge des Wagens im Alltag spürbar; die geregelten Dämpfer sind auf schlechten Straßen und langen Etappen der klarste Komfortgewinn. Beim M60 xDrive serienmäßig, sonst aufpreispflichtig.
• Head-up-Display: blendet Tempo, Navigation, Reichweite und Ladehinweise in die Windschutzscheibe ein. Auf Langstrecke sparst Du Dir damit den ständigen Blick nach unten aufs Kombiinstrument.
• 22-kW-AC-Laden: relevant, wenn Du an einer öffentlichen Wechselstromsäule oder im Büro lädst – dort halbiert sich die Ladezeit gegenüber 11 kW.
• M Sportpaket: verändert Optik, Sitze und Fahrwerksabstimmung deutlich und ist das häufigste Paket in Abo-Angeboten.
• Anhängerkupplung: für beide Karosserien zu haben, aber immer ein Extra – und damit der Punkt, an dem sich viele Angebote unterscheiden.

Ausblick: Modellpflege 2027

Für 2027 wird eine Modellpflege erwartet, die eher wie ein Generationswechsel wirkt. Optisch dürfte sie sich an der „Neuen Klasse" orientieren: flachere, breitere Niere und schmalere Scheinwerfer. Innen soll das Panoramic iDrive einziehen – ein durchgehendes Displayband unterhalb der Frontscheibe, das die klassischen Instrumente ersetzt. Für den i5 am wichtigsten ist die Technik darunter: Berichten zufolge kommen Rundzellen einer neuen Generation mit deutlich höherer Energiedichte und entsprechend mehr Reichweite. Offiziell bestätigt hat BMW die Modellpflege bislang nicht.

Der i5 im Auto-Abo: Anbieter, Raten und Konditionen

Der i5 gehört zum festen Sortiment der großen Abo-Anbieter. Plattformen wie FINN und SIXT führen ihn als Limousine und als Touring, meist als eDrive40 und häufig mit M Sportpaket.

Bei den Raten musst Du den oberen dreistelligen bis niedrigen vierstelligen Bereich einplanen – über einem i4, aber unter dem i7. Der Touring kostet in der Anschaffung rund 2.000 Euro mehr als die Limousine, was sich in der Rate niederschlägt; für den M60 geht es deutlich höher, und viele Anbieter setzen bei den starken Modellen ein Mindestalter von 25 oder 27 Jahren voraus.

Ein Punkt, der sich rechnen kann: Als Dienstwagen wird ein reines E-Auto mit 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises versteuert, solange dieser 100.000 Euro nicht übersteigt. Der eDrive40 startet bei gut 70.000 Euro und liegt damit auch gut ausgestattet klar darunter – der M60 kratzt mit rund 100.000 Euro Basispreis dagegen an der Grenze und liegt je nach Modelljahr und Ausstattung darüber.

Für wen passt der BMW i5?

Der i5 passt, wenn Du planbare Strecken fährst, zu Hause oder am Arbeitsplatz laden kannst und einen leisen, souveränen Langstreckenwagen suchst. Als Touring ist er ein vollwertiges Familienauto mit echtem Kombi-Kofferraum, als Limousine ein repräsentativer Dienstwagen mit niedriger Versteuerung.

Er passt nicht, wenn Du unvorhersehbar lange Strecken am Stück fährst und unterwegs kaum Zeit zum Laden hast – dann bleibt der Diesel-5er die bequemere Wahl. Bist Du überwiegend in der Stadt unterwegs, ist der i5 schlicht zu lang; der i4 deckt dasselbe Antriebskonzept eine Nummer kleiner ab. Als elektrische Alternativen derselben Klasse lohnt sich der Blick auf den Audi A6 e-tron.

So findest Du den besten BMW i5 Abo-Deal

• Karosserie festlegen: Limousine mit 490 Litern oder Touring mit bis zu 1.700 Litern – der Kombi kostet in der Rate spürbar mehr.
• Motorisierung zum Fahrprofil wählen: eDrive40 für maximale Reichweite, xDrive40 für Allrad, M60 nur, wenn die Fahrleistungen den Reichweitenverlust wert sind.
• Ladesituation prüfen: Ohne verlässliche Lademöglichkeit zu Hause oder bei der Arbeit verliert der i5 seinen größten Vorteil.
• Inklusivkilometer vergleichen: Prüfe die Pakete und die Kosten pro Zusatzkilometer.
• Ausstattung vergleichen: Adaptives Fahrwerk Professional, Head-up-Display und Driving Assistant Professional machen auf Langstrecke den größten Unterschied.
• Laufzeit abwägen: Kurze Laufzeiten kosten pro Monat mehr, geben Dir aber die Freiheit, früher auf ein anderes Modell zu wechseln.

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